Nei til bro i indre Oslofjord www.broneitakk.no

Traseen for foreslåtte bro nord for Drøbak skal gå i bro fra Digerud til Håøya, så som vei i terrenget over nordre Håøya og så går det andre broløpet over fra Håøya til Båtstø og Åros. 

Broen vil ødelegge for indre Oslofjords ene av to øyer det er lov å telte på, nordre Håøya, da den vil føre støy utover området og nærliggende teltplass. Ankringsplassene i nord blir også ødelagte. Ankringsplasser, som er et knapphetsgode for 30% av Norges småbåtpark, som befinner seg i indre Oslofjord om sommeren.

Trafikkstøy fra broen vil ødelegge fjordrommet for alltid. Ja til toløpet Drøbaktunnel.

#97: -  

 For veitunnelen her er ifølge statistikk for ulykker med personskader kanskje det tryggeste veielement som finnes her i Norge. Når det gjelder fare for brann, er det på høy tid å få bygget det ekstra tunnelløpet. Men, Bård Hoksruds drøm om et MONUMENT over seg selv plassert i et av Norges mest SENTRALE FRILUFTSOMRÅDER forsinker muligheten til å få sikret tunnellen med et ekstra løp.

#94: jabro -  

Motivasjonen for en bro er nettopp behovet for å bygge et MONUMENT i NORGES MEST SENTRALE FRILUFTSOMRÅDE på FJORD.

De som ønsker bro er noen idioter! Jeg er ett barn å jeg kommer til å gråte resten av mitt liv!

Forslaget om ny rv.23 som 4 felts motorvei nord for Drøbak med bro over Oslofjorden til Åros/Båtstø får alvorlige konsekvenser for Håøya. Det er forslag om bro fra Digerud i Frogn til Håøya. Så kommer et veiparti på selve øya, som så fortsetter som bro over til området mellom Båtstø og Åros.

1. I anleggsperioden vil det måtte avsettes store arealer på nordre Håøya til deponi av masser og utstyr og maskiner til selve utbyggingen. Tenk på hvordan det ser ut i nærheten av store veiprosjekter- kjempestore områder rundt der veien lages blir påvirket. Hele nordre Håøya vil bli ødelagt.

Statens vegvesen vil rydde opp etter seg og anlegge intetsigende, slake veiskuldre flater og så til i sårene, men artsmangfoldet som er på øya vil bli borte for alltid. Det er mange viktige naturtyper og rødlistearter her.

2. Selve veien er en 4 felts motorvei, ca. 20 meter bred. I tillegg kommer areal til veiskuldre. Veien vil med tiden få ÅDT på 24 ooo.

Støy-, lys- og luftforurensning vil bli et betydelig problem på en av to øyer det er lov å telte på i indre Oslofjord, samt for ankringsplassene i nord. Viktige havner for dem som er på båttur lokalt og for dem som bruker Håøya som ankringsplass til og fra indre Oslofjord, da den ligger strategisk til.

I KVU står det at støyskjerming kan gjøres, men vil Statens vegvesen bruke penger på støyskjerming der ingen bor, dvs. der broene vil skjære Oslofjorden??

Spør om det, dere som er i dialog med Statens vegvesen.

Spør om hva som er akseptabel støygrense, spesielt i et område som i utgangspunktet er uten trafikkstøy.

Spør om hvordan det gikk med lokale vel nær den nye Svinesundboren da de søkte om å få oppgradert støyskjermingen, spør virkelig om det. De fikk ikke mer støyskjerming, det bråkte ikke nok......

men det bråkte nok for dem som bor der til at de søkte. Hvem skal definerer hva som er akseptabelt støynivå i et stilleområde? Statens vegvesen som ikke bor der eller beboerne?...... http://www.nrk.no/ostfold/braker-ikke-nok-til-stoyskjerming-1.6248826

Indre Oslofjord ved Håøya er det siste inngrepsfrie området uten tafikkårer som forstyrrer. Ta vare på dette området for dagens og fremtidens generasjoner. Ikke ødelegg området som frilufts- og naturområde. Ikke gjør det, det er irreversibelt.

Statens vegvesen sier selv at toløpet Drøbaktunnel imøtekommer de krav som stilles til sikkerhet og at denne løsningen fint kan brukes. To løp sikrer at tunnelen alltid er åpen, tunnelen er i dag sikrere å kjøre enn tilsvarende veier, broer og andre tunneler. Med to adskilte løp blir den enda sikrere.

Tunnel er ikke væravhengig. Viktig i dag med mye mildvær og veibaner som fryser til om vinteren. Bare tenk på hvordan veiene har vært i vinter.

Tunnel er mye billigere enn en bro, "bare" 3,5 milliarder mot bro på ca. 13 milliarder.

Tunnel kan ferdigstilles innen 2019/20 fordi planene er allerede lagt og forankret. Arbeidet med en evt. bro vil måtte starte helt fra bunnen av og vil tidligst kunne stå ferdig i 2026.

Før en ny rv. 23 vil det kreves grundige undersøkelser av områdene veitraseen er tenkt lagt pga. artsmangfoldet, rødlistearter (hele 241 i Frogn kommune), viktige naturtyper, urørte strandsonearealer, viktige friluftsområder, kulturminner hvor mange er automatisk fredete, viktige naturreservater like ved foreslåtte veitrase, fuglereservater med truede sjøfugler, støy i anleggsperioden og som trafikkåre, trafikkforurensning og lysforurensning og påvirkning på artsmangfoldet på Håøya. For å nevne noe.

KVU konkluderer med at bro er mer lønnsom enn tunnel på sikt, men nevner ikke at dette regnestykket forutsetter at det ikke etableres bompengeløsning, som ikke er realistisk. Med bompenger vil tunnel være det alternativet som lønner seg på kort OG lang sikt. 

Oppsummert: Tunnel er billigere på kort og lang sikt, tryggere, væruavhengig og sparer Norges viktigste friluftsområde. 

JA TIL NYTT TUNNELLØP I DRØBAKTUNNELEN, NEI TIL BRO NORD FOR DRØBAK. 

Ja til bro over Horten-Moss

19.02.15 Røyken kommune sa ja til nytt løp i Drøbaktunnelen. Hurum og Frogn kommune har også sagt ja, og Drammen. 

Nytt tunnelløp i Drøbaktunnel 
- mye billigere enn bro, minst 10 milliarder 
- tryggere enn en bro, se på ulykker pr. 1 million kjørt km 
- væruavhengig, unngår kjedekollisjoner på bro- viktig med dagens vinterklima med vekslende temperaturer og glatte veier og tåke 
- alltid åpen, toveis trafikk i ett løp hvis det andre må stenge 
- ferdig raskt, i 2019/20 i motsetning til bro, tidligst 2026 
- økt sikkerhet med rømningsveier hver 250 m 
- tunnel mer ´lønnsom i kort- og langtidsperspektiv når bompenger skal brukes 
- tunnel ferdig utredet, planregulering på plass. Bro krever alt arbeid fra bunnen av 
- natur og friluftsområder spares

JA TIL TOLØPET DRØBAKTUNNEL

JA TIL NYTT LØP I DRØBAKTUNNEL

#117: -  

Ingen e-post adresser er synlige på OPPROPET, heller ikke for redaktøren av dette oppropet. E-post adressen er lagt inn som en sikkerhet for at din signering er reell. Du kan også signere anonymt. E-posten ligger inne sentralt på OPPROP i tilfelle det skal sendes ut en kungjøring, og kungjøring kan du reservere deg imot.

Utifra KVU rapporten så er det aktuelt å dumpe 32 000 m3 steinmasse i nærheten av digerud grunnene/Digerud fyr  for å sikre østre fundamentet mot båtpåkjørsel.

Dette tilsvarer 3200 lastebillass.

Nei til bro

Vil IKKE ha bru I et så idyllisk område med så mye historie. Er vokst opp på Håøya, familien har bodd på øya I flere generasjoner, og vi kjenner øya godt. Noen av oss reiser ut på øya, og minnes barneårene der ute. Går turer der bestefar, oldeforeldre trådte sine barnesko. Bygges det bru, vil stedet for alltid være ødelagt. Tunellen er alt på plass med tilhørende tilførselsveier. Å grave en til ved siden av vil kanskje redde Måna som er et veldig sårbart område. Som nå i disse dager er I full fart på vei mot en fremtidig katastrofe.. Få heller en tunell på plass, og stopp samtidig den planlagte utbyggingen av området, som aldri skulle fått godkjenning av kommunen. I dette området ligger en  av Drøbak/Heer's eldste husmannsplass. Både hovedhuset og låven er I veldig god stand, og fremdeles I bruk. Frem til utbyggerne overtok stedet, var bygningene og tilhørende jorder godt vedlikeholdt og det var en levende plass med husdyr og daglig besøkt av barn, barne/ungdomskultur,  barnehager og videregående skoler også fra andre kommuner. Nå forfaller stedet, selv om hovedhuset er bebodd, låven I bruk, og fremdeles noen få husdyr igjen. Redd området, grav ny tunell og kast bruplanene i  ommen.. Ikke ødelegg dette flotte sårbare området. 

Bruker fjorden mye og ønker med det å ikke  se /høre støy fra broen